ブーストを掛けずに走行しておりました。

ガクッと振動が来て、不等長ボクサーサウンドに。

パワーもかなり低下しました。

コイルでも逝かれたと思い、即確認。

5番は逝かれておりました。

交換後、少しはまともになりました。

しかし、本調子にならない。

コイル全数交換。プラグ点検。

パワーバランスチェックで6番がおかしい。

コンプレッションを測ると・・逝っておりました。

とても残念な気分になりましたね～。

全体的に数値が低く使い切ったなとは思いました。

ロックしなくて良かったです。調子は悪いですが、走行は可能でした。

お金が掛かるのは分かっているので諦めようかと思いました。

でも折角の綺麗なボディーなのに勿体ないとも思いました。

BNR32の復活を逃した（チューニングショップが倒産して社長に逃げられた）知人に相談すると、訳ありエンジン（使えるか不明）を持っていて、格安で譲ってもらいました。

そのまま自分で載せてみようか？とも思いましたが、エンジンを組んだ人間があまりに信用が出来ずその案は廃止。

信頼できるショップに頼みました。（大正解だった。）

車検が切れる前にショップに持ち込みました。

降ろしたエンジンは使える部分が殆どなく、加工ヘッドもクラック、ブロックもクラックとフルO/Hです。

また買い取った訳ありエンジンもブロック加工ミスによりゴミ、ブロック小クラックあり、新品タービン(GT2530)も加工不良？という事で、使えたのはカムシャフトとHKS鍛造ピストン、クランクシャフト位でしょうか？殆どゴミでした。

エンジン新品部品：E/Gマウント、ホース類、強化フューエルポンプ（ニスモ）、プラグ、シール類、サーモスタット、シリンダーブロック（05U）、メタル（親子）、鍛造ピストン（HKS）、ヘッドボルト、タイベル周辺、ガスケット周辺、ツインクラッチ（ニスモカッパーミックスツイン）などなど
中古シリンダーヘッド（JUNリフレッシュKIT）、パイプ類、ハイカム、V-Pro現車セッティングなどなど
インジェクター550CC(SARD)、タービン（HKS GT-SS）は使い回しです。
車検も取得し、無事帰ってきました。

慣らし中なので、どんなものか体感出来ませんがアイドリングは安定しております。

慣らし後リセッティングとなりますが、最大出力は500PS前後でO/H前とそんなに変わらないでしょう。全域のトルク感アップに期待ですね。